這次去旅行住了這間歐亞瑟城市酒店 (City-Oase)真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
最後選擇了這間歐亞瑟城市酒店 (City-Oase)真是沒選錯~
服務好又親切而且價格也便宜~~開心~~~
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
歐亞瑟城市酒店 (City-Oase) 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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關於歐亞瑟城市酒店
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簡介
預訂民宿
歐亞瑟城市酒店為商務和休閒旅遊遊客而設計，位於得天獨厚的諾伊斯塔特地區，是本市最受歡迎的飯店之一。 在這裡，旅客們可輕鬆前往市區內各大旅遊、購物、餐飲地點。 Landesmuseum for Prehistory, Japanese Palais, Societ?tstheater也近在咫尺。
相信歐亞瑟城市酒店的周到服務和一流設施會讓您此行終生難忘。 飯店的主要設施有所有房型皆附免費WiFi, 家庭房。
在這裡，您能真切的感受最極致的舒適住宿體驗，部分客房提供暖氣, 液晶電視/電漿電視, 衛星頻道/有線電視, DVD/CD播放器, 小廚房，給住客更完整的服務。 除此之外，飯店各種娛樂設施一定會讓您在留宿期間享受更多樂趣。 想在德勒斯登尋找舒適又方便的飯店，就一定要考慮歐亞瑟城市酒店，能帶給您賓至如歸的感覺。
重要須知【必讀】
Please note that the City-Oase only accepts cash payments.
This is an adults-only hotel.
Please note that city tax is variable and is not included in the rate. Please contact the property directly for more details.
商品訊息簡述
:
歐亞瑟城市酒店 (City-Oase) 頂級度假村,頂級旅舍,頂級旅館,頂級酒店,頂級飯店,景點民宿,景點酒店,景點酒店訂房,景點渡假村,景點渡假村訂房,渡假別墅,渡假村訂房比價,渡假村訂房折扣,渡假村訂房優惠
下面附上一則新聞讓大家了解時事
連戰會戴秉國 (圖)
: 前中國國民黨主席連戰（右）13日下午與中國大陸全國台灣研究會會長戴秉國（左）共同出席座談會。
中央社記者繆宗翰北京攝 107年7月13日
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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